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朝が苦手な unison2 ではありますが、
研修講師の仕事をするようになってからと言うもの、
早起きにも耐えられる心身を持つに至っています。
早朝の電車で出かけることが多くなって驚いたのは、
「朝早くにこれほど多くのサラリーマンが出勤しているのか!」ということ。
最近では、5〜6時台の電車がラッシュのピーク時並みに混み合っていることも
珍しくありません。
その原因を想像すると、一つには時間差通勤(オフピーク通勤)や
他の人が出勤する前の時間を有効に利用して業務をこなすワークスタイルが
定着したことが挙げられそうです。
しかし私は、早朝の電車が混み合う最大の原因は「残業の禁止」によるもの
なのではないか?と想像していました。その想像を裏付けるかのように、
ここ半年ほどの間で種々のメディアに『早朝残業』なる言葉も登場しています。
以前、当ブログでご紹介した『残業に対する規制強化』。
この規制は「残業を減らす」というのが目的であるはずです。ところが、
「夜間の残業ができないので早朝に出勤する」という『早朝残業』が
浸透し始めているのかもしれません。
このような状況を見たり聞いたりするにつけ、
私は“日本のビジネスマンは責任感が強いんだなぁ”と痛感します。
与えられたミッションを完遂するためには、時間の有無に関係なく
責任を果たそうとする“きまじめ”なビジネスマンが多いのでしょう。
早起きする分、早く就寝し、健康的な生活リズムで過ごすのであれば
「早起きは三文の得」になるはずです。しかし、残業をしないから
仕事を家に持ち帰り就寝時間も以前と変わらないのに『早朝残業』を
するのであれば、「二束三文」で心身の健康を手放すことになりかねません。
『早朝残業』が増えている組織で「残業」の根本解決を図るには、
労働の質と量の再点検が必要なのだろうと思います。
朝が苦手な unison2 ではありますが、
研修講師の仕事をするようになってからと言うもの、
早起きにも耐えられる心身を持つに至っています。
早朝の電車で出かけることが多くなって驚いたのは、
「朝早くにこれほど多くのサラリーマンが出勤しているのか!」ということ。
最近では、5〜6時台の電車がラッシュのピーク時並みに混み合っていることも
珍しくありません。
その原因を想像すると、一つには時間差通勤(オフピーク通勤)や
他の人が出勤する前の時間を有効に利用して業務をこなすワークスタイルが
定着したことが挙げられそうです。
しかし私は、早朝の電車が混み合う最大の原因は「残業の禁止」によるもの
なのではないか?と想像していました。その想像を裏付けるかのように、
ここ半年ほどの間で種々のメディアに『早朝残業』なる言葉も登場しています。
以前、当ブログでご紹介した『残業に対する規制強化』。
この規制は「残業を減らす」というのが目的であるはずです。ところが、
「夜間の残業ができないので早朝に出勤する」という『早朝残業』が
浸透し始めているのかもしれません。
このような状況を見たり聞いたりするにつけ、
私は“日本のビジネスマンは責任感が強いんだなぁ”と痛感します。
与えられたミッションを完遂するためには、時間の有無に関係なく
責任を果たそうとする“きまじめ”なビジネスマンが多いのでしょう。
早起きする分、早く就寝し、健康的な生活リズムで過ごすのであれば
「早起きは三文の得」になるはずです。しかし、残業をしないから
仕事を家に持ち帰り就寝時間も以前と変わらないのに『早朝残業』を
するのであれば、「二束三文」で心身の健康を手放すことになりかねません。
『早朝残業』が増えている組織で「残業」の根本解決を図るには、
労働の質と量の再点検が必要なのだろうと思います。